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正值“金九银十”销售旺季，汽车市场新品扎堆上市，智己汽车的王牌车型LS6也迎来了改款上市。在价格优惠的刺激下，全新LS6订单量超预期。
证券之星注意到，智己汽车陷入销量不温不火的局面，全新LS6的超预期给其打了一针“强心剂”。但20-30万元级的市场竞争激烈，此前旧款LS6一度撑起智己汽车的基本盘，但由于后劲不足，最终归于沉寂。全新LS6能否维持目前的火热态势并打个翻身仗还要打一个问号。
智己汽车肩负着上汽集团(600104.SH)高端化的重任，但是成立以来高端定位失利，即便是降级销量也难有竞争力。在博取流量时，还为营销翻车所困，种种挫折让智己汽车高端品牌之梦黯然失色。
年销目标完成率不足30%
9月26日，全新智己LS6正式上市，新车共推出了五款不同配置的车型，市场售价定位在23.99万元至30.29万元之间，权益售价范围则是21.69万元至27.99万元。新车于9月27日开启首批百城交付。
根据智己汽车官方消息，全新智己LS6上市48小时，锁单即突破1.1万辆。
产品热销背后，智己汽车给出了诚意满满的优惠。据官方公众号介绍，9月26日至10月8日大定并完成锁单的全新智己LS6车主可享受2000元订金抵2.5万元整车尾款、老车主专属增换购补贴1万元等价值数万元的权益加码。
证券之星注意到，智己汽车在改款升级的基础上给出大幅权益优惠，既是为了满足品牌的销量预期，也是为了应对当前车企激烈的竞争。这一轮上市的新车中，全新智己LS6所在的20—30万元价格区间，就有领克Z10、极越07、乐道L60、极氪7X、阿维塔07等竞争对手，更不用说这个价格区间是ModelY的优势地带，其突围难度可见一斑。
目前智己汽车官网在售车型包括智己L6、LS6、L7、LS7这四款，其中智己LS6是4款车型中的热门。据了解，旧款智己LS6车型于去年10月正式上市，上市后20天锁单量突破1.8万辆。
汽车之家数据显示，旧款智己LS6上市后，2023年9月至12月的销量分别为1220辆、3627辆、8158辆、9878辆。旧款智己LS6的热卖也迅速拉升了智己汽车的销量，其月销于去年12月首度突破1万辆。凭借旧款智己LS6的冲刺，智己汽车Q4销量达到了2.31万辆，占全年比重超过6成，其中旧款智己LS6在Q4贡献了超九成的销量。
但其热销状态没有持续太久，呈现出了先扬后抑的走势。今年1月，旧款智己LS6销量环比“腰斩”至4612辆，5月份一度跌至483辆，6-8月则稳定在2000辆以上，有小幅上涨，但未突破3000辆大关。
随着全新智己LS6的上市，市场的关注点也在于其能否扛起销量增长的大旗。智己汽车CMO李微萌在发布会结束后接受媒体采访时表示，全新智己LS6预售以来收到超过3万个订单，此前团队内部的预期是在2.6万辆左右。今年9月份新车市场的竞争尤其激烈，真正交付量如何，还需要看接下来10月、11月产能爬坡后的数据。
证券之星注意到，智己汽车现在亟需靠全新智己LS6来提振销量。去年智己汽车的年销目标为4.5万辆，靠着旧款智己LS6最终止步3.83万辆。今年智己汽车的年销量目标是12万辆至13万辆，截至8月进度条不足30%。
高端牌难打
资料显示，智己汽车成立于2020年12月25日，是上汽集团、张江高科(600895.SH)和阿里巴巴集团联合打造的高端智能纯电动汽车品牌，肩负着上汽集团品牌向上和新能源转型的重任。作为上汽集团的重点项目，智己汽车汇聚了上汽集团众多前沿技术，包括此次全新LS6所具备的四轮转向系统和灵蜥数字底盘。
在资金层面，智己汽车也有着上汽集团的持续支持。在智己汽车最初100亿元的注册资本中，上汽集团就出资了54亿元，持有54%的股权。2022年8月及今年3月，智己汽车A轮和B轮融资合计110亿元，上汽集团也有追加投资。
不过，资金和技术的加持没有让智己汽车一举登高。智己L7以及智己LS7分别于2022年及2023年上市，主打30-40万元的高端市场，但最终在极其内卷的市场中败下阵来。直到智己LS6打入20万元级的市场，智己汽车的销量才略有起色。
高端车型市场存在感弱，智己汽车也试图挽救。智己L7在今年2月进行了中期改款，即升级成2024款车型。新款智己L7售价区间为29.99-41.99万元，新款入门车型较2023款入门车型便宜了3.89万元，而顶配车型则便宜了15.89万元。
但降价增配的操作仍未能拉动销量，汽车之家数据显示，智己L7和智己LS7在8月的销量分别为71辆、356辆。智己LS7今年的月销大部分时间徘徊在300多辆，智己L7今年最高月销也仅202辆。上述两款车型前8个月累计销量分别为568辆、2502辆，同比下滑约55%、79%。
根据上汽集团8月产销快报，智己汽车8月销量为4597辆，同比增长154.96%；本年累计销量31229辆，同比增长134.54%。事实上，销量的高增是靠智己L6及智己LS6这两款20万元级车型的带动，也是由于去年基数较低所致。同行业对比来看，智己汽车前8个月的累计销量不及理想汽车-W(02015.HK)、赛力斯(601127.SH)新能源汽车一个月的销量，其8月销量分别为4.81万辆、3.62万辆。
证券之星注意到，智己汽车的价格下探不仅影响了品牌定位，也狠狠“背刺”了同样背靠上汽集团的飞凡汽车。飞凡汽车由于自身没有足够深的护城河，本就已经深陷危机，2023年全年销量仅约2.1万辆。目前二者市场价位没有显著区分，无疑给飞凡汽车带来了更大的挑战。
业内人士指出，产品营销上的迟滞和缺乏亮点使得消费者对智己汽车品牌认知度较低，这也是导致其高端市场竞争力不足的重要因素。
虽然想通过流量提升关注度，但智己汽车此前营销和言论翻车等事件引发的负面舆论却对品牌的高端塑造产生了严重影响。今年4月智己L6的发布会上，智己汽车就尝到了“碰瓷营销”带来的苦果。在发布会现场，智己汽车联席CEO刘涛将智己L6与小米SU7作为对比车型。在刘涛的话语中，智己L6将后者的参数“吊打”。但在对比中，智己汽车对小米SU7 Max关键参数标注错误，因此被小米汽车连发三条微博“点名”。“碰瓷营销”最终以智己汽车接连不断的道歉告终。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)
