记者手记：听，钢铁银鹰“心跳”的强音

  新华社北京10月24日电 题：听，钢铁银鹰“心跳”的强音

  新华社记者胡浩

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  翱翔在蔚蓝天际的银鹰，勾勒出人类不断挑战极限与未知的传奇，而这钢铁银鹰的心脏——航空发动机，便是不朽传奇的灵魂所在。它被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是国之重器，也是国家科技实力和创新能力的重要体现。

  日前，记者在“国企开放日”走进中国航空发动机科研生产单位，从试制活塞发动机到自主研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等系列先进发动机的历史性转变中，感受到“中国心”的澎湃动力。

  在中国航发南方工业有限公司展厅，一台锈迹斑驳的活塞发动机记录下新中国航空发动机事业发展的第一次“心跳”强音。

  这是新中国制造的第一台航空发动机M-11。1954年，在工业基础薄弱、技术积累一片空白的情况下，老一辈航发人自力更生、艰苦奋斗，创造了零的突破。

  此时，距中国航空工业开始创建仅3年；而从批准设计任务书到试制成功，新中国第一台航空发动机的诞生只用了7个月3天。

  从1954年至今，70年来，中国航空发动机事业自主创新发展的卷轴上，铭刻一次又一次“心跳”强音：

  2006年3月，“太行”发动机通过设计定型审查，实现了从中等推力到大推力、从涡喷发动机到涡扇发动机、从第二代发动机到第三代发动机的跨越；

  2010年9月，“玉龙”发动机通过设计定型审查，成为我国第一型完全自主创新的先进涡轴发动机；

  2024年8月，1000千瓦级民用涡轴发动机AES100在北京获颁中国民用航空局型号合格证，实现了我国先进民用航空发动机自主研制产品从无到有的历史性突破……

  从千磨百炼到华丽蜕变，曾经困扰中国航空人的“心”病，何以得到显著改善？

  “以心铸心”，在中国航空发动机集团有限公司各研究所和工厂随处可见的这四个字，道出了“中国心”澎湃动力的不竭来源。

  在研制M-11发动机时，没有光学曲线磨床，也没有线切割机床，科研人员用锉刀锉、油石磨，制成数十块型板和样板，最终完成了钢模制造任务；

  为攻克“玉龙”发动机研发难关，“计算打印出来的数据要用箩筐来挑，回来后再手工处理，一个一个数据仔细核对”；

  为了让AES100发动机通过世界级难度水平的考试，针对影响发动机性能、寿命、成本、安全性的关键瓶颈开展技术攻关，首次自主创新完成了涡轴发动机3000小时首翻期寿命、整机结冰、整机包容、高空台燃油结冰和全包线遭遇加减速等一系列适航试验，突破了发动机研制中的数十项关键核心技术。

  “我为航空发动机事业奋斗了近半个世纪，打造强劲的‘中国心’，是一代代航发人始终不变的追求！”在开放日活动上，83岁老科研工作者陶光孟的肺腑感言，代表着千千万万科研人员的共同愿望。

  怀抱赤诚之心，勇于挑战超越。

  从1903年莱特兄弟将四缸直列式水冷发动机改装、完成世界首场飞行以来，航空发动机就不仅仅是一个体现牛顿第三定律本质的机械装置，它更代表了人类不断求索的心。

  蓝天筑梦，空途无限。“发展通用航空和低空经济”提供了更为广阔的赛道。

  涡轴-16发动机、AES20发动机，可为海上救援、地震救灾、森林火险等情况复杂、任务紧急的航空应急救援装备提供可靠动力；

  AEP100涡桨发动机及其改进型，具有着良好的安全性和经济性，在支线物流和短途客运市场有着广阔前景；

  AEF100涡扇发动机、兆瓦级氢燃料涡轴发动机、80kW航空混合电推进系统，为通航动力电气化、智能化发展与应用提供新的方案……

  加快航空发动机自主研制步伐，让中国的飞机用上更加强劲的“中国心”，每一次的抵达，都是开创性的迸发。